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轻量化手艺
现在，环球都在提倡着节能减排与绿色环保，国度对汽油车的政策步步收紧，新动力车型未然成为各大车企的主攻标的目标。可是新动力车型与传统燃油车比拟，固然少了发念头、变速箱等比拟重的部件，但其装备的动力电池组占整车总品质的30%-40%，大幅增添了整车的“体重”，也让续航里程大打扣头。是以，轻量化手艺利用成为新动力汽车将来成长的标的目标。

在轻量化这方面，奇瑞新动力作为国际最早开辟新动力的汽车公司，能够或许说是紧跟时期趋向，致于构建全场景绿聪明的用车活。其自立研发的高份子复合资料车身外笼盖件，完成了车辆“减重”和“增强”的并驾齐驱。上面咱们就来一路看看高份子复合资料打造的车身外笼盖件事实有何上风？

高份子复合资料是指在微观层面将高份子资料与别的差别组成、差别外形、差别性子的物资停止复合粘结而组成的资料。奇瑞新动力所接纳的的复合资料全体微观布局更安定，其资料具备高强度、耐打击、耐热性好等上风。

奇瑞新动力车身外笼盖件所接纳的高份子复合资料，首要是改性聚丙烯复合资料，比拟传统的钢材其比重小，品质轻，在分量上要有较着上风。其利用的部件加倍丰硕，从传统的前后包围布局件扩大到了机能请求更高的翼子板、后门板和机盖等部件，品质占比到达了17%，整车分量下降了10%-20%。

同时，共同上全铝型材框架身设想，分量进一步削减30%摆布，能够或许说极大水平的改良了整车超重的题目。对花费者来讲轻量化设想能够或许有用下降电耗，有助于处理里程焦炙题目，让纯电动车型更轻易被接管。

车身笼盖件的轻量化是否是象征着不宁静，这能够或许是良多花费者城市发生的疑虑，实在不然，整车的宁静性首要仍是依托车身布局件。车身笼盖件只是起到装潢表面、下降风阻的等感化。

起首奇瑞新动力在车身布局件方面接纳全铝车身设想，具备更强的刚度（刚度晋升20%），保障了其碰撞宁静性。而高份子复合资料外笼盖件固然品质很轻，可是其强度能够或许到达300MPa，同时经由进程优化设想和局部布局的增强，其单元长度的承载才能要比普通钢材更强。

其次，高份子复合资料笼盖件最大的上风在于韧性和延长率方面有着超卓的表现。大局部工况下碰到撞击时，其变形后会回弹并且坚持原本的外形。用户平常小剐小蹭的环境几近不须要维修，而面临比拟大的变乱维修起来也更省时省钱。

除此以外，高份子复合资料笼盖件与型材的毗连强度也很是靠得住，奇瑞新动力为此特地发了然高效毗连卡扣，经由进程布局的优化和怪异的设想，保障了车身大尺寸笼盖件的毗连在110℃温变载荷、3g加速率载荷、整车综合3万千米委靡载荷下能够或许不变靠得住。

传统的钢材车身在制作进程中都是经由进程冲压组成的，出格是侧围外板是车身外形最大、最庞杂的笼盖件，在出产进程中冲压工序普通都要在4-6道之间。而高份子复合资料笼盖件经由进程模压或注塑体例可大幅延长出产流程，仅须要1道工序便可成型，从底子上倾覆了传统的制作工艺，既进步了出产效力，同时还下降了出产成本。同时模压或注塑体例均属于增材加工，和传统钢材的减材加工比拟加倍节能环保。

得益于高份子复合资料笼盖件无需冲压和电泳防锈的特征，奇瑞新动力整车的制作也停止了进级迭代，将传统出产四大工艺冲压、焊装、涂装、总装，简化为焊接、总装两大工艺，工位数削减50%，完成“小、短、少”短流程制作工艺。大幅削减了出产线的投入本钱和占空中积，整车的制作本钱也进一步下降。

总结
奇瑞新动力的高份子复合资料车身笼盖件，在轻量化的同时还具备高强度、高韧性、不生锈和绿色环保等上风。而落到实处，这项手艺不只削减了续航焦炙同时还能大幅下降往后维修的本钱且加倍节能环保，能够或许说是给用户带来了全新的用车休会。


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